隨著新能源汽車在（zài）家庭（tíng）用車、公務用車和公交客（kè）車、出租車、物流用車等範（fàn）疇的大量提高，據資料顯（xiǎn）示，2020年國內新能源汽車的年銷量，將達到（dào）汽車市場需求總量的5%以上，將初步形成以市場為導向、企業為主（zhǔ）體、產學研用嚴密分離（lí）的新能源汽車產（chǎn）業體係。

鋁在新能源汽車零部件的應用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁（liáng）、地板、動（dòng）力電池和座椅等。依照加工方式分類，汽（qì）車用鋁主要（yào）分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態，其中（zhōng）壓鑄件用量占（zhàn）比80%左右，擠壓件和壓延件各占10%左右。壓鑄件主要用於（yú）發動機、車輪等部位，擠壓件主要用於座架（jià）、行李架、門梁等，而壓延件主要是消費車身用鋁板等。

在過去的2019年裏，美國用了9個月的時（shí）間銷售了將近180000輛電動汽車。這其中約80%是快速銷售的Model 3，這裏讓我們感到驚訝（yà）的是除了特（tè）斯拉以外還有十幾家新能源汽車在銷售。這裏以雪佛蘭（lán），然後（hòu）是日產，奧迪，大眾，寶馬（mǎ），捷豹等多款新能源汽車。

另外，我們預計在今年末，將會出現皮卡（kǎ）的購買熱潮，現以特（tè）斯（sī）拉采用福特的電池技術（shù）F-150，屆時將會生產出有通用汽車電池（chí）供電的皮卡車（chē）型。

鋁擠壓對新能源汽（qì）車的作用隻（zhī）要體現在電（diàn）池係統的（de）重量上，和容納空（kōng）間以及電池冷卻係統上（shàng），一輛新能源的汽車自重會直接影響其行駛裏程，使用鋁殼的電池會大大的降低車輛自重，這樣車輛的續航裏程將有質的提升。並且鋁型材的扇熱效果遠遠好與其他材料，完美的規避了車（chē）輛自燃的風險。

盡管在歐美市場新（xīn）能源汽車發展還（hái）存在很多不確（què）定（dìng），但是（shì）以通用為主的（de）公司對新能源技術的肯定表明機遇是確實存在的。在沒有找到更適合的材料之前，鋁型材無疑是目前適合支撐這個市場的原材料。並且使用量也會隨（suí）著新能（néng）源汽車的崛起而變得更加龐大。

新能源汽車用鋁量要多於普通汽車（chē），國內（nèi）新能源汽車的高速發展，必（bì）將促進鋁材在新能源（yuán）汽車這一細分市場的發展潛力，而鋁型材加工企業抓（zhuā）住這一（yī）發展良機，研發出高性能（néng）、適用性強（qiáng）的鋁材或深加工鋁（lǚ）部件，無（wú）疑又給企業在新能源汽車多樣化（huà）的（de）應用需求上開辟了新的（de）銷售渠道。